Réparation et rénovation

Lorsque les infrastructures nécessitent des réparations et de l'entretien, les gens font affaire avec nous. Nous offrons des solutions pour la réparation et la rénovation de tunnels, de ponts, de bâtiments et autres. Qu'il s'agisse d'imperméabilisation, d'obturation de fuites ou d'injection de béton dans une infrastructure, nous aidons les entrepreneurs du monde entier à effectuer des réparations de n’importe quelle envergure, sur tout type de projet.
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Aider le « T » à imperméabiliser un tunnel fissuré et à le rendre sec à nouveau

Le système de métro de Massachusetts Bay Transportation Authority est le plus ancien des États-Unis. Cela signifie beaucoup de réparations sur l'ensemble de ces infrastructures vieillissantes.

Nous avons récemment été impliqués dans un projet le long de la ligne rouge, dans les tunnels à l’est et à l’ouest de la station Davis. Des fissures dans les parois et le plafond du tunnel laissaient passer l’eau dans le tunnel. Par conséquent, des flaques d’eau se formaient près du troisième rail. Il va sans dire que l’eau et un courant électrique de 600 volts ne font pas bon ménage.

L'entrepreneur a donc utilisé la solution DE NEEF® Flex SLV PURe™ dans les fissures du plafond et des parois pour empêcher l’intrusion d’eau. Le résultat ? Un tunnel sec, un environnement sécuritaire et des utilisateurs de la ligne rouge heureux.

Profil de projet

Comment débloquer un TBM coincé? Avec grand soin.

Le plus grand tunnelier TBM (Tunnel Boring Machine) a été utilisée dans le projet « Alaskan Viaduct Replacement » à Seattle. Ce projet comprenait le perçage d’un tunnel d'autoroute d'une longueur de deux milles en-dessous du centre-ville de Seattle.En raison de conditions imprévues, la machine, appelée Big Bertha s'est retrouvée coincée et après un certain temps, la tête de coupe a été endommagée. Pour ce faire, ils ont toutefois dû stabiliser et imperméabiliser le sol entourant le bouclier sans « coller » ce dernier en place.Nous avons aidé à élaborer un plan visant à injecter l’acrylate DE NEEF® autour du périmètre du tunnel entre les derniers segments de tunnel et de l’arrière du bouclier TBM. Des lots de cinq cent gallons de matériau d’injection ont été mélangés et pompés à raison de huit minutes par gallon dans chacun des lieux d’injection.Quatre semaines plus tard, le projet s'est terminé avec succès. Le tunnelier TBM était à nouveau opérationnel.

 

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